parte del caricatore di 17201-0L030 17201-30120 Turbo per TOYOTA FORTUNER

parte automatica del caricatore di 17201-0L030 17201-30120 Turbo per TOYOTA FORTUNER

Specificazione:

Number di modello: 17201-0L030 17201-30120

Nome di parte: sovralimentazione

Tipo della tassa: Sovralimentazione dello scarico

Automobile adatta: TOYOTA FORTUNER

Dimensione: Dimensione standard

Azione: Disponibile

Circostanza: 100% nuovo

Attrezzature della parte:

Che cosa è una sovralimentazione?

Una sovralimentazione, colloquialmente conosciuta come un turbo, è un dispositivo guidato da turbina e forzato di induzione che aumenta l'efficienza di un motore a combustione interna e l'output di forza motrice con la forzatura dell'aria compressa del supplemento nella camera di combustione. Questo miglioramento sopra un output di forza motrice del motore naturalmente aspirato è perché il compressore può forzare più aero-e proporzionalmente più combustibile-nella camera di combustione che la pressione atmosferica (e per quella materia, prese di aria dinamica) da solo.

Le sovralimentazioni originalmente sono state conosciute come turbocompressori perché tutti i dispositivi forzati di induzione sono classificati come sovralimentazioni. Tecnicamente, i turbocharges sono sovralimentazioni, tuttavia oggi, il termine «sovralimentazione» si applica tipicamente soltanto ai dispositivi forzati meccanicamente determinati di induzione. La differenza chiave fra una sovralimentazione e una sovralimentazione convenzionale è che una sovralimentazione è guidata meccanicamente dal motore, spesso tramite una cinghia collegata all'albero a gomito, mentre una sovralimentazione è alimentata da una turbina guidata dal gas di scarico del motore. Rispetto ad una sovralimentazione meccanicamente guidata, le sovralimentazioni tendono ad essere meno rispondenti. Twincharger si riferisce ad un motore con sia una sovralimentazione che una sovralimentazione.

Principio di funzionamento:

In motori a pistone naturalmente aspirati, i gas dell'assunzione sono estratti o «sono spinti» nel motore da pressione atmosferica che riempie il vuoto volumetrico causato dal colpo discendente del pistone (che crea una zona di bassa pressione), simile a liquido di disegno facendo uso di una siringa. La quantità di aria realmente ha ispirato, rispetto all'importo teorico se il motore potesse mantenere la pressione atmosferica, è chiamata efficienza volumetrica. L'obiettivo di una sovralimentazione è di migliorare l'efficienza volumetrica di un motore aumentando la densità del gas dell'assunzione (solitamente aria) che concede più potere per ciclo del motore.

Il compressore della sovralimentazione assorbe l'aria ambientale e la comprime prima che prendpartea al collettore di aspirazione a pressione aumentata. Ciò provoca una maggior massa di aria che entra nei cilindri su ogni colpo dell'assunzione. Il potere ha dovuto filare il compressore centrifugo è derivato dall'energia cinetica dei gas di scarico del motore.

Nelle applicazioni automobilistiche, “la spinta” si riferisce all'importo da cui la pressione del collettore di aspirazione supera la pressione atmosferica al livello del mare. Ciò è rappresentante della pressione d'aria extra che è raggiunta sopra che cosa sarebbe raggiunto senza l'induzione forzata. Il livello di spinta può essere indicato su un manometro, solitamente nella barra, nello PSI o possibilmente in kPa. Il controllo di spinta della sovralimentazione è cambiato drammaticamente nel corso dei 100 anni più di loro uso. Le sovralimentazioni moderne possono usare i wastegates, valvole di scarico e la geometria variabile, come discusso nelle sezioni successive.

Nelle applicazioni della sovralimentazione del motore a benzina, la pressione d'alimentazione è limitata per tenere l'intero sistema di motore, compreso la sovralimentazione, dentro il suo raggio d'azione termico e meccanico di progettazione. l'Sovra-amplificazione del motore danneggia frequentemente il motore in vari modi compreso l'pre-accensione, il surriscaldamento ed il sovraccarico dell'hardware interno del motore. Per esempio, di evitare il colpo del motore (anche conosciuto come la detonazione) ed il danneggiamento fisico relativo del motore, la pressione del collettore di aspirazione non deve ottenere troppo alta, così la pressione al collettore di aspirazione del motore deve essere controllata attraverso alcuni mezzi. L'apertura del wastegate permette l'energia in eccesso destinato affinchè la turbina la escluda e per passare direttamente al tubo di scarico, così riducendo la pressione d'alimentazione. Il wastegate può neanche essere controllato manualmente (visto frequentemente in aerei) o da un azionatore (nelle applicazioni automobilistiche, è spesso controllato dall'unità di controllo del motore).

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