17201-30070 parte del caricatore di Turbo dell'automobile per Toyota Hiace 2Kdftv 2,5 L

Parte automatica della sovralimentazione della sostituzione dell'OEM 17201-30070 per Toyota Hiace 2Kdftv 2,5 L

Specifica:

Numero modello: 17201-30070

Nome parte: turbocompressore

Tipo di carica: turbocompressore di scarico

Auto adatta: NISSAN

Dimensioni: dimensioni standard

Scorte:Disponibili

Condizione: 100% nuovo

Montaggio parziale: Toyota Hiace

Cos'è un turbocompressore?

Un turbocompressore, colloquialmente noto come turbo, è unturbina-guidato,induzione forzatadispositivo che aumenta unmotore a combustione internal'efficienza e la potenza erogata forzando aria compressa extra nella camera di combustione.Questo miglioramento rispetto amotore aspirato naturalmenteLa potenza di uscita di è dovuta al fatto che il compressore può forzare più aria - e proporzionalmente più carburante - nella camera di combustione rispetto alla pressione atmosferica (e del resto,prese d'aria ram) solo.

I turbocompressori erano originariamente conosciuti come turbocompressori perché tuttiinduzione forzatai dispositivi sono classificati come compressori.Tecnicamente, i turbocompressori sono compressori, tuttavia oggi il termine "compressore" viene tipicamente applicato solo ai dispositivi di induzione forzata azionati meccanicamente. La differenza fondamentale tra un turbocompressore e un compressore convenzionale è che un compressore è azionato meccanicamente dal motore, spesso attraverso una cinghia collegata alalbero motore, mentre un turbocompressore è alimentato da una turbina azionata dal motoregas esausto.Rispetto a un compressore ad azionamento meccanico, i turbocompressori tendono ad essere meno reattivi.Doppia caricasi riferisce a un motore con sia un compressore che un turbocompressore.

Principio operativo:

In aspirazione naturalemotori a pistoni, i gas aspirati vengono aspirati o "spinti" nel motore dalla pressione atmosferica riempiendo il vuoto volumetrico causato dalla corsa verso il basso del pistone (che crea un'area di bassa pressione), simile all'aspirazione di liquido con una siringa.Si chiama la quantità di aria effettivamente inspirata, confrontata con quella teorica se il motore potesse mantenere la pressione atmosfericaefficienza volumetrica.L'obiettivo di un turbocompressore è migliorare l'efficienza volumetrica di un motore aumentando la densità del gas di aspirazione (solitamente aria) consentendo più potenza per ciclo del motore.

Il compressore del turbocompressore aspira l'aria ambiente e la comprime prima che entri nelcollettore di aspirazionea pressione aumentata.Ciò si traduce in una maggiore massa d'aria che entra nei cilindri ad ogni corsa di aspirazione.La potenza necessaria per far girare ilcompressore centrifugoderiva dall'energia cinetica dei gas di scarico del motore.

Nelle applicazioni automobilistiche, "boost" si riferisce alla quantità di cui la pressione del collettore di aspirazione superapressione atmosfericaa livello del mare.Questo è rappresentativo della pressione dell'aria extra che si ottiene rispetto a ciò che si otterrebbe senza l'induzione forzata.Il livello di spinta può essere mostrato su un manometro, solitamente insbarra, psi o eventualmente kPa.Il controllo della spinta del turbocompressore è cambiato radicalmente negli oltre 100 anni di utilizzo.I moderni turbocompressori possono utilizzarewastegate,valvole di scaricoe geometria variabile, come discusso nelle sezioni successive.

Nelle applicazioni con turbocompressore per motori a benzina, la pressione di sovralimentazione è limitata per mantenere l'intero sistema motore, incluso il turbocompressore, all'interno del suo design termico e meccanicocampo di funzionamento.L'eccessivo potenziamento di un motore provoca spesso danni al motore in vari modi, tra cui pre-accensione, surriscaldamento e sollecitazione eccessiva dell'hardware interno del motore.Ad esempio, per evitarebattito del motore(noto anche come detonazione) e il relativo danno fisico al motore, la pressione del collettore di aspirazione non deve aumentare troppo, quindi la pressione nel collettore di aspirazione del motore deve essere controllata in qualche modo.Aprendo ilwastegateconsente all'energia in eccesso destinata alla turbina di bypassarla e passare direttamente al tubo di scarico, riducendo così la pressione di sovralimentazione.La wastegate può essere controllata manualmente (spesso vista negli aerei) o da un attuatore (nelle applicazioni automobilistiche, è spesso controllata dalunità di controllo motore).

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